U svetu traje agenda oko EV vozila i mi u Srbiji smo deo toga. Agenda je prvo rekla da 2035. godine prestaje prodaja vozila sa unutrašnjim sagorevanjem, da bi došlo do određenog zaokreta sa blagim popuštanjem.
Postoji mnogo pitanja u vezi EV koji nisu rešeni, a bez čega ova tehnologija stara više od 100 godina ne može da zaživi punim plućima. Svi gledaju u Kinu kao perjanicu EV industrije, ali je to već jedna posebna priča i poseban tekst.
Moj stav je da bi o nečem imao stav i mišljenje, moraš da imaš iskustvo u vezi toga što pričaš minimum, a onda tek ide dubinsko razumevanje materije da bi mogao da pričaš kredibilno o tako nečemu.
Iskustveno sam već neplanirano vozio 7 dana EV auto na odmoru na Siciliji (Škoda Enyaq iV 50), ali je pravi test kada voziš EV vozilo nekoliko dana u realnim uslovima korišćenja (čitaj kući).
EV vozila i cela prateća industrija (prodaja, postprodaja, punjači, aplikacije, lizing, otkupne vrednosti, itd.) je jedan poseban biznis model, koji sa ICE motorima deli 4 točka i volan. Znao sam da to moram probati pre ili kasnije, a želeo sam da to bude kineski EV neki, da bi se iz prve ruke uverio u sve silne priče o kineskoj EV superiornosti, kao i mindsetu budućnosti koji nas čeka.
Kao petrolheadu, čak i 1000 ks+ EV vozila mi ne dižu radnu temperaturu, ali kao praktično svakodnevno vozilo sa finansijskim uštedama može da bude interesantno.
Stoga, krećem od modela Changan, preciznije njegove EV-only podružnice Deepal, konkretno model S07 RWD (zadnji pogon). Za detalje možete otići na sajt uvoznika, a ja ću više da se baziram na ličnim impresijama i iskustvu.
Logika je jednostavna – uzmi auto na 7 dana, pređi kilometražu u uslovima u kojima voziš svakodnevno svoj auto. Znači, sumirano 600 km, 200 km autoputa, 100 km regionalca i 300 km gradske vožnje, s tim da treba imati u vidu da imam i druga vozila u garaži (jak veliki hybrid Lexus i teretni pickup dizel Isuzu).
Nisam instalirao kući punjač AC (što je preduslov da ovo ima smisla), ali pošto živim u kući, znači da imam logiku da punim preko noći, da je mesto za punjenje uvek slobodno (bože, pa moje lično dvorište), te da mogu da punim svake noći kad je struja jeftinija (AC je tkz. Spori punjač).
Pošto ga nisam imao, bio sam prinuđen da koristim gradske (novosadske) punjače, počevši od besplatnog u Lidlu na Limanu 4, ispred Procredit banke na Limanu 2, do punjača u tržnim centrima Promenada i Big (AC), te brzi DC punač kod SuperVero.
Izuzetno zanimljivo iskustvo, jer skroz drugačije postavlja sistem u vezi autonomije. Korišćene su Charge&Go i Edrive aplikacije, ima ih još verovatno, ove dve su najčešće u Srbiji za sada.
Da se malo osvrnem na S07 – tako evropski moderan dizajn, a čist Kinez (koji svi imaju neke fluidne linije, a ja volim oštru vatru). Onda shvatiš da dizajn jeste evropski (jer su ga Evropljani dizajnirali), a tehnologija i sklapanje je u Kini.
Sam kvalitet enterijera me je baš oduševio, iako nisam ljubitelj čistih linija, daj bre neku tipku operativno ipak. Ja bih zakonski naredio da komande klime moraju da budu na točkiće ili dugmiće, HUD displej bih ipak smanjio i napravio neki makar pokazivač ispred volana, a kvake na uvlačenje jesu fensi, ali su ih srećom zabranili u Kini, tako da se vraćamo starim dobrim praktičnim kvakama.
Ovo je Iphone na točkovima i tako ga posmatrajte, telefon sa točkovima i volanom, sa softverom koji se ažurira, aplikacijama bezbroj, customizacija high level, i sve na velikom ekranu koji se rotira od vozača do suvozača.
Osećaj u vožnji nije loš, oseti se masa, njegova snaga lepo ispucava auto u gradu sa 50 km/h na 80 km/h, ali na autoputu preko 130 km/h ide prosečno, što je više nego dovoljno za većinu ljudi. Ja doduše to poredim sa turbo i velikim motorima, sigurno da jači EV ima isti osećaj snage, ali zaboravljamo da preko 130 km/h električna vozila puno troše, tako da teško da ćete videti Teslu od 1000 ks da vam blica na autobahnu pri 200 km/h da se sklonite.
Ono što sve zanima jeste autonomija, iliti domet. Ima nešto što se psihički zove range anxiety, što bi se reklo ankioznost dometa po naški, je strah koji imaš kad voziš električni auto i stalno razmišljaš da li ćeš ostati bez struje pre nego što stigneš do sledećeg punjača.
Nije šala, stvarno sam to osećao u bespućima Sicilije, dok ovde u Novom Sadu znam da ako stanem, bar ima ko da me došlepa do prvog punjača.
Zato me svi redom pitaju kakvi su utisci sa te strane kod Deepala S07. Iskustveno (a samo to priznajem), na +5 stepeni, sa upaljenim grejanjem, od Rakovice Beograda do Novog Sada Telepa je otišlo 22% baterije, s tim da sam vozio propisnih 130 km/h (nema svrhe juriti, objasnio sam).Po gradu sam punio i češće nego što mi treba, da bi uvek imao 80-90% baterije, još nisam stigao do 20% da mi počne frka.
Lično mislim da je realno 370 km u ovom momentu, da ne mislim i da vozim istom logikom kao svoj hybridni Lexus. Sa druge strane, uvek vozim u Sport modu, tako da hoću pure enjoy vožnju, te tu nije bilo štedljive vožnje. Mislim, kupio sam auto da vozim, a ne da gledam u rezervoar, tj. Bateriju.
Da sam ga punio svake noći, ili svake druge, ili da na poslu imam punjač, apsolutno se onda uklapa u moj lifestyle DRUGOG ili TREĆEG auta u porodici.
Što se tiče dinamike, baterija koja je nisko i RWD pogon bi značili sreću i radost, ali svaki EV auto je težak, pogotovo ako ima 70 Kwh+ bateriju, tako da se oseća težina. Opet, to govorim sa aspekta petrolheada, 95% ljudi za svakodnevnu vožnju neće videti nikakav problem u tome.
Dugačko međuosovinsko rastojanje i kabina koja mi je baš legla, uz tišinu bez buke motora, daje na popriličnoj udobnosti, mogu misliti kako tek plove oni veliki SUV ili MPV EV vozila iz Kine koje gledam na internetu.
Ima rekuperaciju kočenja osetnu kod Eco moda, ali Sport always, tako da kočim svojim osećajem, i mogu reći da je lepo dozirana kočnica, čak i posle više uzastopnih kočenja.
Od EV, pogotovo kineskog, očekuje se da pitanju infotaimenta dominira. Ekran je najveći da sam ja video, mislim da je bar 15 incha, i stvarno je mali računar sa svim dodacima (poprilično intuitivno) na njemu. Ujedno se i okreće ka vozaču (ako je tako namešten), a fora je da ako sedi suvozač sam u kolima, okrene se ka njemu. Kad nema nikog, onda stoji po sredini.
Povezanost je sve, realno ja koristim Apple Car Play i to mi olakšava život na svim kolima, ima i za Android auto podršku, te uz bežični punjač, taj connectivity vibe je stvarno potpun i lako se navikne čovek (naravno zavisi koje ste godište, rekao bih od 18-50 će se svi snaći).
Nakrcan je svim bezbednosnim sistemima, ciči i pišti, stvarno je smešno lako voziti kad imaš toliko anđela čuvara. Sad mi je jasno zašto ljudi kupuju youngtimere za vikend, da se malo analoguju od digitalnog sveta koji nas okružuje svaki dan.
JA bih rekao da je intuitivan i logičan interfejs, malo mi se ne sviđa podešavanje brisača i retrovizora preko aplikacije, to bi vratio na dugme, kao i HVAC sistem (grejanje i klimatizacija), ali sve ostalo je super i može preko aplikacije.
Dolazimo na punjenje, najbitnija stvar. Ono što prvo treba reći jeste da u sadašnjim uslovima gde je zakon takav da je EPS monopolista prodaje struje, vi ne plaćate punjenje, već parking.
Jako glup sistem, jer prvo brzina punjena zavisi od tipa punjača – AC je spori, a DC brzi. Drugo, zavisi od snage punjača, AC je standardno već 11 kw, max. Do 22 kw, dok DC može da ide i do 350 kw (ja punio na Siciliji). U Novom Sadu je najjači da sam probao bio kod SuperVero sa 150 kw.
Treće, zavisi od mogućnosti auta da primi tu struju. Znači, sistem idem na najveći i najjači punjač da bi dobio instant rezultat, pa još ostaviš dva sata da se puni, koštao me je dobrih 11h rsd na punjaču – ah, kakav danak neiskustvu.
AC punjač ima smisla pre svega preko noći svojoj kući, zatim na poslu (ako imate sreće da možete da stoji auto na punjaču par sati, a da taksimetar ne otkucava), zatim ako ste gost hotela, autoservisa, banke, Lidla i svih onih kojima je to dodatni motiv za svoje klijente.
DC je za brzu pomoć, košta i nema ih puno.
Dodajmo da EV kola ima smešno malo procentualno i da kad bi porasla prodaja recimo na 1000 vozila godišnje, to je već problem za mrežu. Da 10% Srba ima električni auto, i svi ga zakače na punjenje, ode ceo sistem dole.
Prava stvar je solarni paneli, storage (baterijski sistem), punjenje preko AC punjača kod sebe kući i recimo da si energetski nezavistan. Naravno, kad ima struje preko Sunca…
Mnogo potpitanja se ovde otvara, vezano za koncepciju korišćenja EV vozila. Moj stav koji sam više puta i izneo javno jeste da korisnici EV vozila su (pričam ovo u februaru 2026):
- Komunalna vozila (đubretari, čistilice, perilice, itd)
- Gradski saobraćaj i taxi vozila
- Urban mobility – električni bicikli, trotineti, skuteri, itd.
- Last mile delivery – LCV vozila do 150 km dnevno iz baze
- Retail korisnici – kao drugi ili treći auto u porodici, pod uslovom da imaju punjač u kući ili garaži
Za sve ostalo, traži se efikasan način. Puno to ima nedoumica, sve ide sporije, infrastruktura ne podržava, tako da čak i da sve legne na svoje do 2035, ja verujem u procenu Toyote da na svetu neće biti više od 30% čisto EV vozila.
I za kraj, logično i jednostavno – ko treba DA ga kupi ili ko NE treba da ga kupi (EV pre svega)?
Onaj ko treba DA ga kupi je:
- U mogućnosti finansijski da kupi nov auto
- Ima još jedan auto petrol, hybrid, dizel
- Ima punjenje kući za wallbax AC punjač
- Kreće se po gradu u urbanim uslovima 80% vremena
- Familijaran je sa aplikacijama, ebankingom, aplikacijama
- Voli da proba nešto novo
Onaj ko NE treba da ga kupi:
- Jedini auto u porodici
- Putuje često autoputem i magistralom
- Vuče prikolicu i nosi teret
- Ne živi u urbanim zonama
- Nema uslove da puni kod kuće svake noći (biće mu preskupo)
- Tradicionalista je i teško mu je da menja svakodnevne navike
I za kraj, da poentiram da li bi ja sebi kupio EV vozilo, i pre svega da li bi to bio ovaj Changan Deepal S07?
DA!
Zašto, obrazložiću!
- Živim u kući i imam mogućnost da punim preko noći sa AC punjačem, punjač je u dvorištu koje je samo moje i nema šanse da mi se komšija ugnezdi, sa perspektivom solarnih panela i sopstvene struje nezavisno od EPS mreže
- Imam krstaricu za duga putovanja u vidu Lexus hybrid limuzine, koja ima range od 750 km sa moćnih 350 ks
- Imam teretni dizel pickup Isuzu kojim šlepam, nosim robu, vozim offroad i imam ozbiljan terenac za takve potrebe
- Po gradu imam i skuter i motorcikl, kad mi ne treba dva točka
- Za ture dokle bi išao Changan su do 300 km ili na sever ili na jug, u oba slučaja bih instalirao i na tim lokacijama AC punjač za punjenje preko noći
- Mogu da priuštim mesečnu ratu za ovaj Changan na operativni lizing od cca 700 evra + PDV
Moj konačni zaključak da za 37500 EUR (kad se dobije subvencija od 5000 EUR u februaru 2026), cena vozila pada na 32500 EUR i za taj novac ovaj auto je fantastičan, kvalitetom, opremom, dizajnom i celokupnim paketom.
P.S. Ova boja Nebula Green je veoma zanimljiva, ali da biram, bio bi crn enterijel i Sunset Orange.. 😊
